Tra tutti i sottosistemi di un deambulatore, i freni rivestono la maggiore importanza in termini di sicurezza. Questo articolo esamina i requisiti di frenatura previsti dalla norma ISO 11199-2:2021, l'epidemiologia degli infortuni che ne definisce le implicazioni cliniche e le problematiche legate ai fattori umani nell'azionamento dei freni per gli utenti con funzionalit\u00e0 manuale ridotta. Si conclude con una panoramica dei limiti delle attuali evidenze scientifiche.<\/p>\n
Le cadute sono la causa principale di infortuni legati all'uso di deambulatori. Uno studio condotto nei pronto soccorso olandesi ha stimato che circa 1.869 anziani all'anno si presentano al pronto soccorso dei Paesi Bassi a seguito di infortuni subiti durante l'utilizzo di un deambulatore a quattro ruote, di cui 961 a causa di cadute, con un rischio di infortunio pari a 3,1 ogni 100 utilizzatori. Un altro studio ha rilevato che 601 infortuni erano fratture, con la frattura dell'anca (251) come la pi\u00f9 comune, e quasi la met\u00e0 dei casi ha richiesto il ricovero ospedaliero. Registro degli studi<\/a><\/p>\n La situazione \u00e8 simile anche altrove. I dati nazionali svedesi sugli incidenti mostrano un aumento di circa 801 milioni di persone per incidente con deambulatori tra il 2007 e il 2016, di cui 991 milioni di incidenti con deambulatori sono dovuti a cadute e le fratture dell'anca rappresentano 711 milioni di lesioni gravi (AIS 3+) in singoli incidenti. Un precedente studio di sorveglianza statunitense ha concluso che circa un terzo delle persone ferite in cadute legate all'uso di deambulatori o bastoni \u00e8 stato ricoverato in ospedale e che sono necessarie ulteriori ricerche per migliorare la progettazione degli ausili per la deambulazione. studio svedese<\/a> \u00b7 Studio statunitense<\/a><\/p>\n Nessuno di questi studi isola il guasto ai freni come meccanismo causale, quindi non affermo che i freni causino una determinata percentuale di queste cadute. Gli autori svedesi, tuttavia, elencano tra le misure che migliorerebbero la sicurezza il miglioramento della stabilit\u00e0 e della progettazione, la formazione degli utenti e servizi di manutenzione efficaci. Il freno \u00e8 il componente in cui si incontrano progettazione, formazione degli utenti e manutenzione. studio svedese<\/a><\/p>\n La norma ISO 11199-2 distingue due funzioni per la frenatura. Il testo di esempio dell'edizione 2021 definisce il freno di marcia come un sistema azionato dall'utente durante la deambulazione per ridurre la velocit\u00e0 o arrestare il deambulatore. Il freno di stazionamento, invece, serve a mantenere il deambulatore fermo dopo l'azionamento. Campione standard originale del 2021<\/a><\/p>\n Le due funzioni falliscono in modi diversi:<\/p>\n La frenata durante la corsa \u00e8 un'operazione di controllo dinamica. L'utente modula l'attrito mentre cammina, spesso su pendii o terreni irregolari, con entrambe le mani sulle manopole. Il freno di stazionamento \u00e8 un dispositivo di sicurezza statico.<\/p>\n L'introduzione dello standard esplicita la dipendenza tra sedile e freno. I deambulatori non sono progettati per essere spostati con l'utente seduto come una sedia a rotelle, e il sedile \u00e8 concepito come sedile di riposo con i freni inseriti. Campione standard originale del 2021<\/a><\/p>\n Il testo pubblicato specifica quanto segue nella clausola 6.6. I valori riportati di seguito sono una parafrasi del testo di esempio, pertanto si consiglia di verificarli rispetto allo standard acquistato prima di farvi affidamento.<\/p>\n2. Due funzioni, due problemi di ingegneria<\/h2>\n
3. Cosa richiede la norma ISO 11199-2:2021<\/h2>\n